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2月24日,百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的《智能交通7講》音頻課程在得到APP上線。該課程由李彥宏本人錄制,涵蓋自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、汽車、信控、地圖、停車、高速等出行場景中公眾關(guān)注的話題。這是今年李彥宏首次對外公開分享,暢談他對大交通未來發(fā)展的看法。

李彥宏認(rèn)為,“自動(dòng)駕駛是起點(diǎn),終局是智能交通、智能城市,甚至是智能社會(huì)?！?/p>

中國有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化

智能交通有四大關(guān)鍵參與方:人、車、路、環(huán)境,汽車是智能交通里的一個(gè)關(guān)鍵參與方。機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測,2030年中國自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元,約合1.5萬億元人民幣。在政策支持與社會(huì)需求的雙重推動(dòng)下,我國將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛市場。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有兩大路線之爭,一種是以單車智能為主,另一種是以車路協(xié)同為主。李彥宏表示,用車路協(xié)同方案做自動(dòng)駕駛,是百度堅(jiān)持并且看好的技術(shù)路線。根據(jù)百度的推演,通過車路協(xié)同可以讓自動(dòng)駕駛事故率降低99%;將部分自動(dòng)駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端,又可以大規(guī)模降低成本,進(jìn)而加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的步伐。在他看來,中國有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。

多車型自動(dòng)駕駛車隊(duì)已成為人們的重要出行選擇

目前,百度Apollo擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)及成熟的自動(dòng)駕駛解決方案,測試總里程超過2100萬公里,旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州七個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)。

百度智能交通解決方案已落地50多個(gè)城市

百度的智能交通不僅面向未來服務(wù)自動(dòng)駕駛,亦服務(wù)當(dāng)下改善交通問題。

在河北保定七一路,以往市民上下班通行總需要堵上5、6個(gè)紅綠燈。2020年,百度Apollo聯(lián)合保定交警部署百度AI智能信控系統(tǒng)后,保定多條主干道形成了一條“綠波帶”,車輛能夠一口氣通過12個(gè)紅綠燈路口,市民通行時(shí)間平均縮短了20%。

李彥宏認(rèn)為,未來的城市智能交通,不僅要有“聰明的車”,還要有“智慧的路”。車路協(xié)同具有獨(dú)特的中國優(yōu)勢,是未來智能交通最核心的技術(shù)方案。

車路協(xié)同,即車、路、人、環(huán)境之間實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互聯(lián)動(dòng)。李彥宏在課程中介紹了協(xié)同的具體過程,“車開到路口,路口的攝像頭等設(shè)備檢測到車流量、車速等信息,再把這些信息實(shí)時(shí)反饋給智能信號燈系統(tǒng),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長,讓車輛快速通行?！?/p>

百度AI智能信控系統(tǒng)應(yīng)用于主干道

通過測算,以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通,將能夠提升15%-30%的通行效率。李彥宏表示,如果實(shí)現(xiàn)了智能交通,5年之內(nèi),中國的一線城市將不再需要限購和限行;10年之內(nèi),靠交通效率的提升,將基本解決擁堵問題。

目前,百度智能交通解決方案包括智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車等,已在全國落地50多個(gè)城市。

2019年出臺(tái)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出,到2035年基本建成交通強(qiáng)國,智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高;到本世紀(jì)中葉全面建成交通強(qiáng)國,智能化與綠色化水平位居世界前列。

李彥宏認(rèn)為,“自動(dòng)駕駛是起點(diǎn),終局是智能交通、智能城市,甚至是智能社會(huì)。”百度智能交通基于“聰明的車加智慧的路”的理念,把人工智能、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)與交通行業(yè)做深度融合,探索交通強(qiáng)國高質(zhì)量發(fā)展的“中國模式”。