上海世博文化公園地鐵19號(hào)線世博大道站口及公共空間總體效果圖

項(xiàng)目背景

本項(xiàng)目是特殊的位于上海市中心、上海世博文化公園內(nèi)的地鐵19號(hào)線世博大道站3座地鐵出入口及其公共空間園林景觀廣場(chǎng)的實(shí)施方案設(shè)計(jì)，車站區(qū)域場(chǎng)地的全階段設(shè)計(jì)服務(wù)，涵蓋概念方案、初設(shè)、施工圖及施工配合等。主要涉及與水體、山體、城市道路相銜接的水岸、山坡、廣場(chǎng)、綠地區(qū)域的”一體化“設(shè)計(jì)，為游客提供交通便捷舒適生態(tài)的公共集散空間?？傉嫉孛娣e1.115公頃；其中3座地鐵口公共空間占地面積分別為：1號(hào)口0.37公頃，2號(hào)口0.613公頃，3號(hào)口0.132公頃。

   世博大道站3座地鐵口公共空間所處公園內(nèi)部區(qū)位及用地范圍、整體效果鳥瞰圖

技術(shù)難點(diǎn)

1.既定與局限因素眾多：地下站體、出地面開口位置大小及公園（一期已落成開園）均施工并部分建成既定基礎(chǔ)上，進(jìn)行匹配周邊環(huán)境的地上“蓋體”及場(chǎng)地空間設(shè)計(jì)。

2.體塊關(guān)系與使用要求復(fù)雜：地下銜接、人流與景觀協(xié)調(diào)關(guān)系較復(fù)雜。

世博文化公園建成現(xiàn)狀及正在施工中的1\2\3號(hào)地鐵口公共空間所處區(qū)位圖

實(shí)施情況

本實(shí)施方案于2022年11月經(jīng)業(yè)主認(rèn)可并進(jìn)入深化施工階段，3號(hào)口于2023年底建成；1、2號(hào)口預(yù)計(jì)2030年全部建成并通車使用。

理念與創(chuàng)新

1.核心理念：

地鐵是城市低碳“驅(qū)力”，變身為“綠色生態(tài)景觀”的地鐵口空間，更優(yōu)化了人群與公共空間的“交匯地”，不再是割裂人群與綠地“灰地”，而是成為城市生態(tài)“一份子”，共融打造高品質(zhì)“會(huì)客廳”。

2.創(chuàng)新點(diǎn)：

本案大膽探索，合理利用既有條件，將地鐵口與綠地相融，創(chuàng)新性的將其功能體塊與與城市生態(tài)綠地“融建”為一個(gè)有機(jī)整體，極大的依附于場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)“無邊界生長(zhǎng)”于大地中的生態(tài)效果；打破傳統(tǒng)地鐵口“灰空間”、“灰盒子”、“不生態(tài)”、“對(duì)環(huán)境不友好”的印象，創(chuàng)新先導(dǎo)性的引領(lǐng)未來打造城市綠色交通空間，實(shí)現(xiàn)健康、便捷、集約的城市發(fā)展。

創(chuàng)新理念及上海世博文化公園總體定位

3.生態(tài)價(jià)值：  

        快速城市化-常遇基建與生態(tài)環(huán)境的矛盾、割裂與無序，似乎無法避免的使城市土地硬化引發(fā)城市洪澇、高溫等。該案以生態(tài)園林與傳統(tǒng)硬化基建相融合的視角，探索城市建設(shè)與生態(tài)的關(guān)系、適應(yīng)本土國(guó)情發(fā)展特色的生態(tài)化地鐵口公共空間設(shè)計(jì)。

4.市場(chǎng)價(jià)值：  

        位于國(guó)際大都市·上海-市中心世博文化公園內(nèi)，在地鐵使用與公園、周邊社區(qū)、街景環(huán)境利用、吸引游客及區(qū)位品質(zhì)提升等方面，產(chǎn)生多元化、多功能產(chǎn)業(yè)疊加的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。    

5.社會(huì)價(jià)值：

        雖因地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)（2030年后竣工），但本案成果目前已深受相關(guān)部門及社會(huì)各界關(guān)注，有望近遠(yuǎn)期推廣優(yōu)化行業(yè)發(fā)展、發(fā)揮良好的社會(huì)效益，供未來眾多城市建設(shè)者、使用者借鑒應(yīng)用，更低碳環(huán)保、有機(jī)的創(chuàng)建使用生態(tài)集約型城市空間，開啟 “公園車站”新征程。

設(shè)計(jì)說明

1.上位規(guī)劃：

軌道交通19號(hào)線是一條貫穿于中心城陸家嘴商務(wù)區(qū)的南北向市區(qū)線，已列入新一輪近期建設(shè)規(guī)劃。世博公園段的線站位已定，線路沿國(guó)展路、濟(jì)明路走行，在公園東側(cè)設(shè)置世博大道站（換乘13號(hào)線），在公園南側(cè)設(shè)后灘站（換乘7號(hào)線）。

2.規(guī)劃功能：

串聯(lián)了吳淞、楊行樞紐、北外灘、陸家嘴CBD、世博、前灘、三林南樞紐等功能區(qū)，服務(wù)南北向客流走廊。

軌道交通19號(hào)線位于上海世博文化公園內(nèi)的既定實(shí)施線路布局圖

本站所屬上海世博文化公園東入口廣場(chǎng)的區(qū)位關(guān)系圖

核心問題

1.缺乏生態(tài)化、融合環(huán)境：

須與公園總體定位一致——與綠地不分隔，“無界限感”，不用植物遮擋就能有機(jī)融合于環(huán)境——“隱”建筑 。

2.缺乏場(chǎng)地空間組織與人流疏導(dǎo)：

本案形式可當(dāng)作公園附屬建筑，但須少活動(dòng)休閑功能，仍以地鐵集散為主，優(yōu)化空間及人流導(dǎo)向。

上海世博文化公園東入口廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)建筑種類及總體定位

方案設(shè)計(jì)

1.周邊環(huán)境空間及視線特征：

東入口為整個(gè)公園的主廣場(chǎng)——大片綠意盎然的公園綠地設(shè)置在市政高架及道路兩側(cè)，無論是高架視線、人行視線、車行視線都能體會(huì)人在園中，城在園中的自然生態(tài)感受。入口空間設(shè)計(jì)中注重景觀透視線，使得行人視線直達(dá)園內(nèi)。東入口各種交通入口設(shè)置上和整個(gè)公園自然交融，如地鐵出入口、人行出入口、車行出入口、公共交通樞紐等，不經(jīng)意間游人直達(dá)公園內(nèi)部。

中部水岸過渡區(qū)——疏林緩坡入水，開闊草地與水面連為一體。

內(nèi)部密林區(qū)——濃郁自然的起伏山體、郁郁蔥蔥的“森林”成為視線大背景，使整個(gè)東入口迎入眼簾的皆為”山水叢林之態(tài)“。

上海世博文化公園東入口廣場(chǎng)站口區(qū)位及視線關(guān)系分析

2.設(shè)計(jì)思路：

如何將地鐵口“盒子”變?yōu)楣珗@景觀，成為公園綠地不可分割的一部分？

首要分析：“向心型”水岸關(guān)系——本案三座出入口的地貌及周邊環(huán)境特征。

地鐵站口分布與水景”向心型“關(guān)系

總體空間結(jié)構(gòu)及客流關(guān)系分析：總體根據(jù)各出口的位置重要性、區(qū)域使用關(guān)系的主次集散功能需求性，以及周邊環(huán)境功能特征——1號(hào)口人流量最大，且視線最為通透；2號(hào)口次之，人流量適中，組織關(guān)系以次入口園路進(jìn)出集散廣場(chǎng)，并與水岸疏林草地關(guān)系最為緊密，以不影響水岸視線半通透性，采用覆土建筑與單向開敞廣場(chǎng)為空間布局要點(diǎn)為主；3號(hào)口人流量最小，與園區(qū)內(nèi)部道路相聯(lián)通，緊鄰北面山坡密林中，以此采用得天獨(dú)厚的“山洞”和坡體因地制宜的結(jié)合融為一體。

景觀空間結(jié)構(gòu)分析

場(chǎng)地環(huán)境界面分析

客流關(guān)系及總體布局構(gòu)思

整合場(chǎng)地關(guān)系的地鐵口公共空間效果圖

設(shè)計(jì)內(nèi)容：

1號(hào)口：

基于客流和空間特征因勢(shì)成景，設(shè)計(jì)1 號(hào)口“云洞云廊”取自于臨近洞橋廣場(chǎng)元素，兼顧公園入口視線通透和地鐵口節(jié)能遮蔭避雨等效果，巧妙結(jié)合周邊環(huán)境關(guān)系和空間布局要點(diǎn)，形成疏朗通透融合景觀、滿足地鐵使用需求的功能性景觀建筑與廣場(chǎng)景觀公共空間。

1號(hào)地鐵口公共空間總體構(gòu)思圖解

1號(hào)口癥結(jié)關(guān)鍵：頂面效果須若隱若現(xiàn)——融于綠色；虛實(shí)對(duì)比——弱化體量

1號(hào)地鐵口公共空間設(shè)計(jì)效果分析

場(chǎng)地布局空間關(guān)系更為緊湊，集散游線關(guān)系更合理，形成與公園背景綠量的聯(lián)系感，且與城市廣場(chǎng)風(fēng)貌融合呼應(yīng)。

1號(hào)地鐵口公共空間現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)對(duì)比、效果圖

與綠化的融合性較好，“白色頂面”若隱若現(xiàn)虛實(shí)鏤空，與玻璃盒子材質(zhì)對(duì)比強(qiáng)烈，弱化體量感，通透且輕盈融于綠化中。

1號(hào)地鐵口公共空間設(shè)計(jì)效果圖及意向

1號(hào)地鐵口公共空間意向分析

1號(hào)地鐵口公共空間效果圖

2號(hào)口：

2號(hào)口癥結(jié)關(guān)鍵：

設(shè)備及各類出入口集中占地面積最大（橫跨界面長(zhǎng)68m）；人流集散與水岸組織關(guān)系；正置對(duì)景月洞橋主廣場(chǎng)的山水進(jìn)深端頭

隱于水岸的“草坡覆土建筑”——雖是離水岸最近且體量最大，但恰恰利用了這一不利條件為優(yōu)勢(shì)，緩坡草地延伸到地鐵口之上，地鐵口背面形成自然緩坡連接水岸渾然一體，其正面“開口”含納重組各設(shè)施及出入口，連接次入口集散廣場(chǎng)，巧妙梳理集散人群?jiǎn)蜗蜻M(jìn)入，一并解決了安全使用與岸景完整的兩大癥結(jié)關(guān)系。

2號(hào)地鐵口公共空間整體鳥瞰圖

2號(hào)地鐵口公共空間草坡面及岸景關(guān)系效果圖

包裹于”草丘“中的2號(hào)地鐵站口及其場(chǎng)地空間設(shè)計(jì)，恰到好處的有效阻隔大量人流與水岸周邊的安全使用空間關(guān)系，同時(shí)匹配周邊環(huán)境景觀，因地制宜的合理組織關(guān)系，如 “綠色地毯”掀開了一角，不覺突兀、渾然天成。

2號(hào)地鐵口正面次入口連接的廣場(chǎng)空間效果圖

運(yùn)用園林造園手法，不再把地鐵口看作是孤立且割裂的市政交通建設(shè)場(chǎng)地，而是一個(gè)”綠色紐帶“——緊密聯(lián)系人群與山水岸景的關(guān)系。

人與山水岸景的”綠色紐帶“——2號(hào)地鐵口公共空間效果圖

2號(hào)地鐵口公共空間-草丘岸線效果圖

3號(hào)口癥結(jié)關(guān)鍵：    是位于山坡下平緩地勢(shì)上的“盒子”、與園路、水岸、山體密林的自然銜接

與背坡借勢(shì)的關(guān)系中，尋求地鐵口的形態(tài)——“山洞”無邊界化的，且是3個(gè)口中最小的體量、人流量最小、靠近公園內(nèi)部，體現(xiàn)的“公園地鐵”特征最為凸顯。

3號(hào)地鐵口公共空間北側(cè)效果圖

3號(hào)地鐵口公共空間設(shè)計(jì)構(gòu)思圖

門洞入口形態(tài)尋找體塊與地鐵門設(shè)施布置使用安全的關(guān)系，簡(jiǎn)潔流暢合理的造型感。

3號(hào)地鐵口公共空間設(shè)計(jì)構(gòu)思圖

在公園背景的山林中，將背景雙子山借景形成連綿山巒之景，借勢(shì)造坡覆土的體塊關(guān)系自然形成，猶如“天工之作”，成為公園的一部分。

3號(hào)地鐵口公共空間南側(cè)效果圖

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：

上海世博文化公園地鐵19號(hào)線世博大道站口公共空間項(xiàng)目總用地面積11150m2。

其中，1、2、3號(hào)口地塊分別的用地面積為：1號(hào)口用地面積3700m2，地鐵出入口建（構(gòu)）筑物占地面積265m2；2號(hào)口用地面積6130m2，地鐵出入口建（構(gòu)）筑物占地面積546m2；3號(hào)口用地面積1320m2，地鐵出入口建（構(gòu)）筑物占地面積223m2。

2、3號(hào)口在園內(nèi)山水中，抽象設(shè)計(jì)為覆土生態(tài)景觀建筑。

1號(hào)口則以靈動(dòng)的”洞斑云廊“，融合樹陣——樹冠下視線”直達(dá)“水岸的通透融合廣場(chǎng)之效。

3座出入口皆以滿足功能為先，運(yùn)用園林景觀設(shè)計(jì)手法，使其渾然天成，形成“山水一線天”。

2、3號(hào)地鐵口公共空間整體效果圖

設(shè)計(jì)感悟：

基于客流和空間特征,因勢(shì)成景，結(jié)合地鐵合理的使用功能，因地制宜的將所有周邊環(huán)境景觀可利用的元素納入其中，協(xié)調(diào)整合功能形式關(guān)系，融合打造為“公園一部分”的地鐵口及城市公共空間園林生態(tài)景觀。

其收益也因提升人們的使用體驗(yàn)感、交通與生態(tài)跨界融合、空間多元利用等方面，帶來不可忽視的城市集約高效發(fā)展之效。

上海世博文化公園地鐵19號(hào)線世博大道站1、2、3號(hào)口公共空間效果圖